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2020年、北極海航路とアイスランド〜北海道

最終更新: 2019年3月12日


(北極海航路の地図 出所:http://worldwind.arc.nasa.gov)


教育関係者、人材育成担当者のみなさま、こんにちは。


アイスランドを知ると人生観が変わります。

日本人の考える常識はすべて覆されてしまいます。


前例の無いことに数々チャレンジしてきたこの国は、

僕がそれだけ大きな影響を受けた国のひとつでもあります。

アイスランドには人のメンタルをも変えてしまう力があります。


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3月22日 アイスランドセミナー Vol.2(東京・新宿)


ぜひどちらかお話を聞きにいらしてください。

たくさんの絶景も驚きのエピソードを交えてお見せします。


アイスランド通の僕と太陽光発電ムラの谷口さん2人が、

「火と氷の国」を氷も溶かすほどアツく語ります!


参考記事:

男女平等8年連続世界1位、進化するアイスランド女性の社会進出

世界最先端アイスランドの地熱エネルギーと電力価格

地球の割れ目から地方都市再生の最大のヒントが見える

銀行の経営陣を刑務所にぶち込んだアイスランド金融危機

なぜアイスランドへ行くと人生観がガラッと変わってしまうのか?

世界最大級アイスランドの地熱発電所、24時間常駐はたったの2人!

世界一著者の多い国は、世界で最も幸せな国



日本から一番近いヨーロッパ


それは意外かもしれませんが「アイスランド」です。


実際日本からアイスランドには直行便が飛んでいませんので、

ロンドン、コペンハーゲン、ヘルシンキ等で一度乗り換えて、

アイスランドの首都レイキャビクへ行くのが一般的です。


東京から欧州の主要都市までは約10〜12時間、

そこからアイスランドの首都レイキャビクまで約3〜4時間。


なので、非常に遠いイメージはありますが。


しかし、もしも日本から北極海を突き抜けて行けるならば、

アイスランドは日本から距離的に一番近いヨーロッパであり、


もしも北極海を抜けて、直行便が飛ぶことができたら、

東京からレイキャビクまで約8時間で到着すると言われています。



しかしまだ、北極海上空には緊急着陸の寄港地が無いため、

航空安全上の問題で民間機が北極海上空を飛ぶことができません。


もし北極海海域を運航することができたら どれだけメリットが生じるでしょうか?

航空機・船舶ともに、この北極海航路の有効利活用が、

いま北極海沿岸部の国々によって進められています。


北極海を有効活用するということは、費用面・安全面などで

色んなメリットがあり、二酸化炭素排出削減にも繋がるからです。


北極海航路は、北極海経由して大西洋から太平洋に抜ける交通路。

実はかなり古くからヨーロッパとアジアを結ぶ最短ルートとして

考えられてきており、それは1800年代後半から活発になりました。


なので、その開拓のための探検航海はヨーロッパの国々によって

幾度となく行われてきたのです。


(ヴェガ号 出所:wikipedia)



しかし北極海は常に過酷な自然環境下にあります


また昔は、航海計器や造船技術が十分ではなかったために、

19世紀末ヴェガ号が航路開拓に成功するまで苦難が続きました。


ヴェガ号は、スウェーデンの蒸気船です。

1878年から1880年にかけて、当時は誰もなしえなかった、

北極海航路の制覇に大航海時代以来史上初めて成功したのです!


ヴェガ号はヨーロッパから向かう北極海航路の出口にあたる、

「ベーリング海峡」で流氷に閉じ込められ、1878年9月28日から

なんと約10ヶ月間もベーリング海上で越冬する羽目になり、

翌1879年7月18日に氷を抜け出すことができました。


そして1879年9月2日に横浜港に無事寄港しました。


その後、20世紀にはいると、

北極海で民間の商船による航海が本格化してきました。


実施国はロシアなどの一部沿岸国に限られていましたが、

近年、気候変動による北極海の氷の減少傾向などに伴い、

ロシア沿岸のユーラシア大陸沿いに北極海を通航し、

欧州とアジアとを往来する外航商船が少しづつ増えています。


ロシアのプーチン大統領は2020年までに、

北極海航路を国際航路にすると発表しています。


そのためのユーラシア沿岸部の寄港地整備が進められる予定です。


(地図出所:http://www.nippon.com/)


ヨーロッパではこのユーラシア大陸沿岸部航路のことを、

北極海航路の「北東航路」と呼んでいます。


北極海航路にはこのほかに、カナダ沿岸の北米大陸沿いに

北極海を航行する「北西航路」と呼ばれる航路もあります。


しかしカナダの北極海沿岸部は、「多島海」と呼ばれるとおり、

かなり複雑な入り組んだ地形の海域を通航しなければならないこと、

また、氷の状況も北東航路よりもさらに厳しいことなどから、

今のところほとんど利用されておりません。


そのため、「北極海航路」と言った場合には、

「ヨーロッパからユーラシア大陸北極海沿岸部を航行し、

日本へ抜けてくる。またはその逆方向。」というのが一般的です。


(アイスランド ヴァトナヨークトル氷河)


北極海航路を利用すると、これまでのヨーロッパとアジア間の

海上輸送距離が、従来のシンガポール〜スエズ運河経由と比べて、

4割ほど短縮されるため、輸送時間の短縮や燃費の削減などで

大きなメリットが生じます。


また、紅海の入り口にあたるアデン湾など、政治的に不安定な海域や

海賊が出る海域を避けることができると言った安全上メリットも生じ、

北極海航路の利用による距離の短縮効果は、アジアの北に行くほど、

そして東に行くほど大きくなります。


そのため北極海航路は、日本・韓国・中国が最大の便益国となります。

日本では最北東部にあたる北海道がもっとも大きな利益を得られます。



いま北極海航路の西の入り口にあたる「アイスランド」と、

東の入り口にあたる「北海道」が、この北極海航路を活用した

経済的可能性を模索しています。


アイスランドは、欧州各国から北極海を抜けてアジアへ向かう

北極海航路の寄港地として、シンガポールのような貿易ハブの

立ち位置を模索しています。


そのためレイキャビクとは反対側の東海岸に、

大きな港湾の開発計画があるとのことでした。


また北海道は欧州へ輸出する日本の製造業の輸出拠点として、

輸出製造業の誘致を模索しています。


そのために北海道物流港湾局は、2012年から毎年勉強会を開催し、

すでに航路の報告書をまとめています。



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